60 años de seat:clase de historia

por Tolechica el Lun 6 Jun - 18:55

Las joyas deportivas de Seat vuelven a demostrar que el espíritu de competición sigue vivo:

Cumplir años no es una tragedia cuando se supera la treintena. La crisis de los cuarenta tampoco es un impedimento para ser felices y cuando se llega a los 60 uno tiene la sensación de que ha hecho mucho y que le queda mucho por hacer. Así se sienten en Seat. La marca española celebra este año el 60º aniversario de su creación, y entre las locuras que se nos han ocurrido para festejarlo, nada mejor que sacar a pasear los mitos deportivos de su historia.
La nave 122 (de cuya existencia ya informamos en mayo del 2007) acoge el verdadero corazón de la marca española. Allí se guardan celosamente la mayor parte de los modelos fabricados por Seat a lo largo de su historia, desde prototipos a vehículos de serie, especiales y de competición. Bajo las fundas de plástico se ocultan verdaderas joyas del automovilismo, todos se cuentan sus secretos y sus historias, que son muchos, y los coches de carreras son la mejor prueba del espíritu deportivo que la marca ha tenido, tiene y tendrá, les dejen o no.
El escenario para saborear las siete joyas más representativas de Seat en su vida de competición fue el Circuit de la Selva ubicado en la localidad de Hostalric. En la reunión pudimos tocar y casi saborear coches tan míticos como el 124 Grupo 5 del Campeonato de España de Rallys, el Marbella de tierra con el que Antonio Rius, primero, y Jordi Tarrés, posteriormente, hicieron maravillas, el increíble Ibiza Bimotor, el bestial Toledo Maratón, el Ibiza Kit Car campeón del mundo de rallys y el más reciente campeón León TDI del Mundial de turismos. Y no faltó el primer prototipo del famoso Fórmula 1430 que, posteriormente, se convertiría en el primer campeonato de promoción de fórmulas en nuestro país.
El día no nos acompañó meteorológicamente hablando, sin embargo, la jornada fue reluciente para nosotros. Poder probar coches como el León TDI del Mundial, el Marbella de tierra o el Ibiza Kit Car campeón del mundo es un lujo.
CAMPEÓN DEL MUNDO
El Ibiza Kit Car fue la primera joya que probamos. Fuimos en compañía de Isidre López, responsable del departamento de coches históricos, y que nos hacía de maestro de ceremonias y salvador ante cualquier duda técnica. La pista estaba empapada y los neumáticos, como es lógico en coches de colección, estaban casi petrificados. Sin embargo, no fue un problema para comprobar la efectividad del coche campeón del mundo. Rápidamente nos dimos cuenta de lo fácil que se deja conducir, tanto en virajes rápidos como en lentos.
Nos pareció especialmente efectivo en la entrada a las curvas, en las que el morro se inscribe con una facilidad sorprendente y permite colocarlo a placer. El motor empuja con fuerza y exige el uso de su fantástico cambio secuencial constantemente, ya que la llegada a la zona máxima del cuentavueltas es rapidísima, debido a una relación de cambio muy corta. Y aunque corta también fue la experiencia, fue suficiente para comprender por qué el Ibiza Kit Car se alzó con el campeonato del mundo de rallys.
JUGUETE IDEAL
Al sentarnos en el Marbella Proto que Seat hizo debutar en los rallys de tierra españoles en la década de los 80, pareció que hacíamos un viaje al pasado. Cambio en H de relación cerrada, volante muy inclinado, pedales de serie, baquets con poca sujeción lateral. Sin embargo, al ponerlo en marcha y rodar con él, sus prestaciones y comportamiento nos trasladaron de nuevo al presente. Especialmente por la respuesta de su motor y por la manejabilidad y eficacia. Ni los neumáticos ni las suspensiones (especiales para tierra) eran las soluciones más indicadas para rodar en asfalto pero, pese a ello, el Marbella nos permitió imaginarnos lo efectivo que debió ser en la tierra por su facilidad de conducción, por la respuesta de su motor de 140 CV y, sobre todo, por su agilidad y buena tracción. El pequeño Proto dejaba colocarse muy bien antes del viraje para así poder estar encarados a la salida del mismo y aprovechar todo el potencial de su motor. Fue uno de los coches con los que más nos divertimos...
GRAN CAMPEÓN
Por último, pudimos probar a fondo el León TDI campeón del mundo de WTCC. De nuevo, el estado de la pista no era el mejor para poder extraerle el máximo y, si a eso le añadimos que estaba calzado con unos buenos neumáticos lisos, es fácil imaginar que tomamos todas las precauciones del mundo a la hora de rodar con él. Por fortuna, la pista se fue secando en algunos tramos y pudimos disfrutar de su excepcional chasis que, si bien se muestra algo ligero de reacciones de la parte trasera, ayuda a inscribir el morro en el interior de la curva, algo fundamental en los coches de tracción delantera.
La frenada es fantástica con un tacto de pedal duro y preciso, mientras el motor parece el de un tractor: Pocas revoluciones y un par bestial que hace que trabajes como un loco con el cambio. En fin, una maravilla de coche con el que hubiéramos pagado para poder rodar en seco un buen rato, solo un ratito más.
La experiencia que nos brindó Seat fue realmente fantástica y, pese a que no pudimos exprimir más el resto de los modelos, sí que pudimos apreciar que cuando las cosas se hacen con cariño suelen acabar por salir bien. Solo queda esperar que pasen los vientos de crisis y los modelos deportivos de Seat vuelvan a brillar con todo su esplendor. En Seat Sport hay ideas, ilusión, ganas de trabajar y un enorme potencial de victorias. Ojalá pronto se vuelva a abrir el tarro de las esencias. FUENTE:el periodico de aragon.

El 22 de febrero de 1993, el Rey Don Juan Carlos I de España y el nuevo presidente del Grupo Volkswagen, Dr. Ferdinand Piëch, inauguran las instalaciones de producción de Martorell. La que se convirtió en una de las plantas de fabricación de automóviles más modernas de Europa se construyó sobre un terreno de tres millones de metros cuadrados en tan sólo 34 meses. La segunda generación del Ibiza y su versión turismo del Córdoba son los primeros modelos en abandonar la línea de producción.

La presentación en 1995 del prototipo del monovolumen Alhambra demuestra que SEAT sigue adelante con sus planes de desarrollo. Este modelo y sus hermanos gemelos VW Sharan y Ford Galaxy se producirán en la planta portuguesa de Palmela; será el primer SEAT de fabricación no española. En 1996 llegan dos nuevos derivados del exitoso Ibiza: el Córdoba SX de dos puertas y la furgoneta Inca, y al año siguiente el primero de los Ibiza Cupra deportivos. En 1997 es el turno del Arosa, primer subcompacto SEAT.

Si el balance de 2.764 millones de pesetas de beneficio cerrado en 1996 es positivo, el ejercicio siguiente todavía arroja mejores resultados, con un beneficio neto de 11.051 millones y 467.000 unidades construidas, 12,5% más que el anterior. La productividad también crece y la factoría de Martorell, planificada para entregar 1.100 ejemplares diarios proporciona 2.046. En 1998, el mismo año en que se presenta la segunda generación del Toledo y sale de la cadena el Ibiza 2 millones, SEAT logra trasladar allí la producción del Arosa (fabricado inicialmente por VW en Wolfsburg) y lleva la del Polo a Landaben, planta de la que ha recuperado la titularidad.

En esta etapa SEAT anuncia la renovación de la gama en un plazo de cinco años, para lo cual va a invertir 200.000 millones de pesetas en I+D financiados con sus propios recursos. Esto es posible porque ha obtenido un récord de beneficios (24.462 millones de pesetas, 121,4% más que el año anterior). En el Salón de Ginebra de 1999 va a presentar dos vehículos singulares –el concept car Fórmula y el Toledo Cupra V6- y su nueva identidad corporativa: una S estilizada de color rojo intenso que transmite con intensidad los valores que caracterizan a SEAT: pasión, deportividad, dinamismo y tecnología.FUENTE:automocion blog.com

ai va otro aporte espero no os parezca una chorrada jejeje

Penúltima parada en nuestro repaso a los 60 años de historia de SEAT. Si en la década de los 80 dejamos a la firma representando ya el 15,2% de la fabricación del grupo VW, los 90 suponen la plena integración de la marca en el conglomerado alemán. SEAT desliga de su red comercial las otras dos grandes marcas del grupo (Volkswagen y Audi) y acelera el desarrollo de su nueva gama. A través de los concept cars Proto C, Proto T y Proto TL anticipa en varios salones del sector los rasgos esenciales del primer modelo íntegramente creado con tecnología de origen VW, el Toledo, que se presenta al público en el Salón de Barcelona de 1991.

Por entonces, y pese a la caída del mercado SEAT ocupa el 5º puesto con un 10% de la cuota y el Ibiza como el 4º modelo más vendido en España. Además, los Juegos Olímpicos de 1992 celebrados en Barcelona son una oportunidad única para SEAT, que se convierte en el principal proveedor de coches para la organización. Unos dos mil vehículos componen la flota olímpica, casi todos del nuevo Toledo. A principios del año siguiente se inaugura la factoría de Martorell. De allí van a salir el nuevo Ibiza, ya dotado de catalizador para todos los mercados, y el Córdoba, que reemplaza al veterano Málaga.

La reducción de cinco puntos (del 33 al 28%) en la tasa sobre los coches nuevos no será suficiente para paliar la crisis económica que vive la empresa, agravada por la devaluación de la peseta. En octubre de 1993 se decide clausurar la planta de la Zona Franca, donde quedan oficinas y algunas prensas de componentes en activo, y llevar a Martorell la línea de montaje del Toledo. VW está dispuesta a invertir 130.000 millones de pesetas para salvarla si la administración se compromete a aportar una parte; 8.000 millones la Generalitat de Cataluña y 38.000 el gobierno central.FUENTE:automocion blog.com