Software Galletto y Cartografías Potenciación de centralitas ECU para vehiculos del grupo VAG

¿Es posible potenciar un coche sólo mediante software y sin desmontar la ECU o UCE (unidad de control electronico) del motor?
SI, desde el año 2000 aproximadamente la mayoría de fabricantes, utilizan en sus ECUs memorias EEPROM, es decir, memorias tambien denominadas FLASH que permiten ser leidas, borradas o escritas en serie por la linea K de diagnosis.
Por lo tanto ya no es necesario desoldar el CHIP interno de la ECU y sustituirlo por otro con un nuevo mapa o cartografía!

¿Qué es un mapa o cartografía?
Es el software que lleva grabado la EEPROM donde se gestiona la inyeccion del motor segun todos los parámetros que va recibiendo en tiempo real de multitud de sensores instalados en el motor, en el acelerador, en la admision, en el turbo, etc... Resumiendo, modificando el programa de la ECU de forma inteligente podemos cambiar el comportamiento dinámico del coche en PAR, caballos, etc...

¿Comprando un cable programador de ECUs KWP2000, KWP2000+ , EDC16 o GALETO podré potenciar mi coche?
NO, tan sólo podrás leer y grabar tu propia cartografia de serie. Necesitas una cartografia optimizada/potenciada basada en tu cartografia original.

¿Donde se pueden conseguir cartografias de calidad y que precio tienen?
Una cartografia de calidad creada por un buen ingeniero y probada en banco de potencia ronda los 200 euros para EDC15 con precio de mayorista, todo lo que baje de eso pues habría que por lo menos dudar en ponerselo a un coche! Nos puede salir caro a la larga.

Tengo un amigo al que le han potenciado el coche...yo tengo el mismo coche con el mismo motor. ¿Podré con un cable de potenciación copiarle su REPRO?
SI, podrás extraer su cartografia potenciada o tambien llamada REPRO en ambito coloquial, pero aunque los coches parezcan iguales, las fabricas de automoviles variaban el hardware (ECU) y el sw de forma continuada. por ejemplo: es posible que en un año hubiera 3 tipos de TDI 110 caballos para un modelo y marca concreta.
En EDC16 la probabilidad de que un modelo lleve la misma cartografia que otro es mucho más grande y podremos aprovechar cartografias que compremos para potenciar muchos coches.
Se debe comprobar en el fichero leido con programas especiales para eso, el numero de centralita, hard y soft del fichero. Si no coinciden los 3 parametros el coche ni arrancará y lo peor es que puedes bloquear la centralita.
Tampoco es recomendable hacerlo ya que puede ser que la cartografia de tu amigo esté pensada para un coche con menos kilometros y el tuyo necesite una cartografia un poco más suave.

¿Que es EDC15 y EDC16?
Son los modelos de centralita que BOSCH monta en la mayoría de coches del mercado actual. Son fáciles de programar via puerto de diagnosis OBD2.
EDC15 va desde el 2000 aprox hasta el 2004 y EDC16 desde 2004 aprox. hasta la actualidad.

¿Por qué el fabricante no da toda la potencia disponible de serie?
Muchas veces se trata de decisiones comerciales para vender motorizaciones superiores. Un caso claro es el motor 1.9TDI-PD de Grupo VW de 100, 101, 105 CV, es un motor que trabaja y ha trabajado perfectamente en potencias oficiales de 130-150-160CV pero esa potencia haría la competencia al nuevo modelo 2.0 TDI de 140CV. Por ello 'capan' via software la potencia de ese motor.

Existe otra razón de tipo técnico: cuando se saca al mercado una motorizacion diesel se le deja una reserva de seguridad standard por los siguientes motivos: uso de gasoleos no refinados, incumplimiento de mantenimiento y revisiones del motor, etc... Un mantenimiento adecuado y el uso de buen combustible permitiría mayores potencias, pero los fabricantes se adaptan a todo tipo de usuarios. Es con esas reservas de seguridad en las que trabajan los buenos chip-tuners e ingenieros para conseguir cartografias potenciadas.

¿Qué diferencia aporta una REPRO a un CHIP de potencia?
La REPROgramación no modifica ni añade nada físicamente en el motor.
Aparte con un chip añadido solo actuas en el aumento de inyección, en una REPRO se actúa de forma compensada sobre muchos más parámetros del motor consiguiendo aparte de mayor potencia una reducción de consumo que no se consigue con chips.

Ahora con el carnet por puntos no quiero correr... ¿Porque debería REPROgramar mi vehículo?
Hay una creencia generalizada que sólo se hacen las potenciaciones para correr más. No es del todo cierto, el aumento de velocidad máxima de un coche preparado/potenciado puede variar en muy pocos km/h (de 5 a 20) dependiendo del vehiculo y de la cartografia. El objetivo de la repro es ganar en par y empuje en bajas y medias revoluciones para acelerar mejor, que es el tramo donde utilizamos el vehiculo a diario y donde la potenciacion nos va a dar más satisfacciones. Más caballos tampoco significa mejor confort de conduccion... podemos tener un coche con un comportamiento muy mejorado , que nos parece otro, y no haber incrementado el numero de caballos máximo practicamente.

He comprado un cable de reprogramacion, ¿cuales son las precauciones para utilizarlo?
Primero sería conveniente hacerle una diagnosis de motor al vehiculo para detectar posibles anomalias. Un cable VAG-COM para el grupo VW o un lector de averias para el resto de coches OBD2 puede ser suficiente.
Todas los operaciones con la ECU se hacen con la llave de contacto puesta en la posición de contacto dado.
Durante el proceso de lectura y escritura no se puede apagar o suspender el ordenador, ni girar la llave de contacto, o podemos provocar la perdida de la información. Hay que quitar los temporizadores de la pantalla, disco duro, etc...


CTE2, únicamente facilita la herramienta para la potenciación de centralitas ECU, por lo que en ningún caso, seremos responsables de una mala utilización o gestión de la misma, pudiendo derivar en avería. Antes de realizar una potenciación, informese bien de como hacerlo y adquiera cartografías fiables y adecuadas a la centralita de su vehículo.