Ibiza Cupra, Polo GTI y Fabia RS, hermanos de sangre

El grupo Volkswagen cuenta con diez enseñas automovilísticas en su seno. Tres de ellas, la propia Volkswagen, Seat y Skoda tienen modelos similares pero "diferenciados según públicos". Es difícil apreciar las diferencias entre el VW Polo GTI, el Skoda Fabia RS y el Seat Ibiza Cupra. El padre de los tres es el mismo un motor 1.4 litros con 180 caballos. Sin embargo, cada uno tiene una madre diferente que les confiere su propia estética.

Los tres urbanos de las enseñas del grupo alemán cuentan con un estilo claramente diferenciado. Sin duda, el Ibiza es el que cuenta con las líneas más agresivas; el Polo es más discreto, mientras que el Fabia continúa siendo el más práctico.

El Ibiza sólo está disponible con carrocería de tres puertas; el Polo con tres y cinco puertas; y el Fabia sólo se ofrece con cinco puertas. En este sentido, tanto el Polo como el Fabia ganan en las plazas traseras, sobre todo el Skoda si se opta por la carrocería de cinco puertas. No es malo el acceso a las plazas posteriores del Ibiza, ni su comodidad, pero siempre es más práctico contar con cinco puertas.

Claro que la mayor amplitud de las plazas traseras del Polo trae sus consecuencias. El maletero de éste sólo cuenta con 184 litros de capacidad, mientras que el Ibiza llega a los 284 litros y el Fabia se dispara hasta los 315 litros.


Exteriormente, los tres modelos recuerdan a su gama pero acentúan sus músculos para evidenciar que son los reyes de su negociado. Los tres van más pegados al suelo que sus hermanos y montan llantas de 17 pulgadas de diámetro. Destacan en ellas el color rojo de unas prominentes pinzas de freno. Asimismo, todos cuentan con un frontal y una trasera más prominente, además de alerón sobre el portón.

La única diferencia que encontramos radica en la salida del escape. El Ibiza Cupra tiene una central perfectamente encajada en el global de la trasera, mientras que el Polo GTI y el Fabia RS llevan dos escapes juntos en la parte izquierda.

Puesto de conducción
Los puestos de conducción son semejantes. Los tres asientos sujetan el cuerpo a la perfección, a la vez que la posición de conducción guarda parecidas distancias en cuanto al volante y la palanca de cambios. La más deportiva es la del Ibiza pues el conductor tiene la sensación de estar más bajo. El Polo se situaría en una situación intermedia para terminar en el Fabia RS que sería la más alta, determinada por la propia forma del vehítrasero, de líneas más cuadradas. Los volantes del Polo y del Ibiza están achatados por su base, mientras que en el Fabia es completamente redondo y más grueso.

Los salpicaderos son sencillos. Las diferencias más acusadas están en la columna central, donde se sitúa la pantalla para el entretenimiento y los mandos del aire acondicionado. En el Ibiza predominan las líneas rojas y el navegador es externo. Seat monta una preinstalación compatible con modelos de navegador Tom Tom que se sitúa en la parte alta del salpicadero a la derecha del volante. En cambio, tanto en el Polo como en el Fabia, el navegador se carga en un DVD y se incrusta en la pantalla central táctil y tanto VW como Skoda, lo ofrecen como opción.

El manejo de la radio en el Fabia y en el Polo es más intuitivo. En el Ibiza, es necesario leerse el manual de instrucciones para memorizar una emisora de radio.

Los materiales y los acabados son más exhaustivos en el Polo, aunque en los tres predomina el plástico duro.

Al volante
El motor para los tres modelos es idéntico, el TSI de 1.4 litros que desarrolla 180 caballos. Su característica fundamental es el uso de un turbocompresor y un compresor volumétrico, cuyas acciones se desarrollan en tres procesos. Por un lado, a bajas revoluciones actúa el compresor solo. A un régimen medio actúan los dos de forma conjunta. Por último, a partir de 3.500-4.000 revoluciones funciona el turbocompresor únicamente. Esta relación optimiza la actuación del motor, sobre todo, a bajas revoluciones, con lo que contamos con una mayor aceleración desde parado.

Esta mecánica se asocia al cambio automático DSG de siete velocidades. En ninguno de los tres hay disponibilidad de montar una caja de cambios manual. Con la DSG, el conductor cuenta con cuatro posibilidades de cambio. Automático normal, automático Sport (aumenta el régimen de revoluciones a las que se produce el cambio de marcha), el secuencial a través de la palanca de cambios, y, por último, el secuencial mediante el accionamiento de las levas del volante.


Durante la prueba, los tres demostraron ser divertidos y de fácil manejo para conductores sin demasiada experiencia. Donde más podemos disfrutar de la potencia de estos tres modelos es en una carretera de curvas. Las dos mejores opciones para ir rápido es utilizar el modo Sport o el cambio a través de las levas.

El Polo y el Ibiza responden con celeridad al pedal del acelerador, mientras que el Fabia, sin ser lento, es algo más perezoso. Quizá sea porque el Skoda pesa 200 kilos más que el VW y 146 kilos más que el Seat.

Son ágiles en el paso por curva y salen enrabietados a por la siguiente sin perder la trayectoria. Aquí ayuda la dirección, precisa y directa en todos ellos, la rigidez de la suspensión y el diferencial XDS que montan los tres. Éste es un sistema que ayuda al control de tracción por el que si la rueda que está en el interior de la curva desliza es frenada para que apoye sobre el suelo y mejore la adherencia del vehítrasero. Así los caballos no se desbocan en fuertes aceleraciones.

El más nervioso de los tres, nos ha parecido el Fabia, sobre todo al circular por firmes irregulares. Nerviosismo que no tiene nada que ver con la que ofrece el Mini CooperS, cuya conducción se asemeja más a la de un kart.

Los frenos nos han sorprendido gratamente. Son de un tacto extraño. Si pisamos con suavidad parece que dejan ir el coche. Si pisamos con decisión el vehítrasero se detiene con rapidez. No quiere decir que no frene cuando pisamos con suavidad, sino que necesitamos adaptarnos a su tacto. Los frenos no se calientan y mantienen su rendimiento en tramos largos con un uso exigente. En un descenso de un puerto de varios kilómetros, mantuvieron su precisión desde la primera hasta la última curva.

El Ibiza Cupra, el Fabia RS y el Polo GTI se desenvuelven con comodidad en la circulación por autovía. Están bien insonorizados y lo que más notamos, es el sonido de la banda de rodadura, muy sensible en los tres. El Fabia, al ser más cuadrado, tiene más ruido aerodinámico.

Consumo
Los consumos de los tres también son bastante parejos. El Ibiza Cupra gastó de media durante la prueba en ciclo combinado 7,8 litros con una conducción bastante alegre. El Skoda Fabia RS necesitó 7,9 litros, mientras que el Polo GTI marcaba en el ordenador de a bordo, 7,6 litros. Las condiciones del tramo fueron idénticas en el Ibiza Cupra y el Fabia RS, mientras que en el Polo el recorrido fue más corto pero con la misma intensidad de conducción.

A pesar de su reducido tamaño, no son urbanitas por ninguno de ellos baja de los doce litros en los trayectos cortos por ciudad.


Precio y equipamiento
Los precios y packs de equipamiento que conocemos al detalle son los del Seat Ibiza Cupra y los del Skoda Fabia RS, mientras estamos a la espera de conocer los precios y packs del Polo GTI para España.

El Ibiza cuesta 23.310 euros mientras que el Fabia cuesta 20.000 euros. El precio del Polo GTI en Alemania es de 22.500 euros pero con un equipamiento más ramplón, que no incluye el control de estabilidad ni el diferencial XDS.

La diferencia de equipamiento entre el Ibiza y el Fabia no es tan abrumadora como para superar los 3.300 euros. El Ibiza incluye de serie el Bluetooh (300 euros en el Fabia) y el pliegue electrónico de los retrovisores exteriores.

Dentro del equipamiento de serie destacan todos los elementos de seguridad como el ESP, el control de tracción, el XDS, el asistente de arranque en pendientes o el control de velocidad de crucero y los asientos deportivos.

Por precio, el Fabia es imbatible, ya que el Polo estará en el entorno del Ibiza o un poco por encima a igualdad de equipamiento, lo que penaliza al Seat, ya que el Polo está mejor acabado.

Conclusión
Misma mecánica, ruedas, frenos, cambio,… ¿Qué cambia entonces? Tras estar al volante de los tres, el más divertido a nuestro entender es el Ibiza. El Polo es equilibrado pero el maletero es exiguo. El Fabia es la opción si necesitamos espacio de carga y llevar pasajeros detrás.

Las tripas son iguales pero la carcasa se dirige a tres tipos de cliente diferente, el deportivo se decidirá por el Ibiza Cupra, el equilibrado por el Polo GTI y el práctico por el Fabia RS.

El grupo VW sale ganando ya que compite con tres marcas en un mismo segmento, que serán cuatro a principios del año que viene por la llegada del Audi A1 TFSI de 185 caballos, con lo que resta clientes a sus competidores como el Mini CooperS, el Alfa MiTo Quadrifolio Verde, o el Opel Corsa OPC y el Clio Sport.